SMC气缸的标准件需要哪些地方去支持和验证

 SMC气缸根据作业所需的力大小确定活塞杆上的推力和张力。因此，在选择气缸时，气缸的输出力应略微保证。如果气缸直径很小，输出力将不起作用，气缸将无法正常工作;但是气缸直径太大，

这不仅使设备体积庞大——，而且还增加了气体消耗和浪费功率。在设计夹具时，应尽可能使用增力机构来减小气缸的尺寸。 

SMC气缸理论输出的计算公式：F：气缸的理论输出力（kgf）F'：功率为85％时的输出力（kgf） - （F'=F×85％）D：气缸孔（ mm）P：工作压力（kgf/cm2）根据施加的压力和理论推力或张力，

在工程设计中选择气缸孔径。 SMC气缸的驱动由气缸致动器完成;两个独立的活塞安装在左右气缸上，每个活塞连接到外部气动夹具，因此每个活塞的运动指示单个夹具的运动。三组压电阀用于控制高灵敏度比例夹具，

这是一种无泄漏的——伺服比例阀，具有更好的动态功能。一组SMC汽缸连接到SMC汽缸空气室的左端，另一组连接到汽缸空气室的右端，第三组连接到左右活塞中心的汽缸。三个SMC气缸的压力由三个压力传感器监控和控制。

三组压电阀控制每个腔室中的压力，并且通过调节活塞两端的气缸室中的压力（爪）来完成钳口夹紧。强制调节。另外，通过安装方位传感器来操纵抓握位置。在正常情况下，在往复循环的水平往复运动中（小于1分钟），

电动致动器的操作能量消耗通常低于气缸的操作能量消耗。当往复循环较长（大于1分钟）时，气缸实际上变得更加节能。

这首先是因为当终端停止时电动执行器的控制器通常需要大约10W的功率，而SMC气缸仅消耗电磁阀的功率和气体泄漏，通常小于1W，也就是说，终端悬架的时间越长时间，气缸越好。

其次，电机在连续旋转下的附加功率可以达到90％以上，但在线性往复运动（螺杆转换）的台形加减速旋转条件下的平均功率小于50％。在垂直往复运动中，夹持工件的保持动作需要向电动致动器连续供应电流以克服重力，

并且气缸仅需要关闭电磁阀并且消耗很少的动力。因此，与垂直往复运动期间的气缸相比，电致动器的能量消耗优势不是很大。从上面可以看出，电动机本身的功率非常高，但在往复直线运动中，考虑到机械手的功率下降和功耗，

电动执行器不一定必须更节能。比气缸。详细比较取决于实际工作条件，即安装方向为——。运动周期和负载率等SMC气缸盖垫片的正面和背面完全不同。一侧有单向法兰，

另一侧是光滑的。一些汽缸盖垫圈有一个特殊的油孔。如果SMC汽缸盖上没有油孔，原则上，更光滑的一侧面向汽缸体的上平面，而单向法兰的一侧更粗糙。原则上，法兰应该向上（朝向气缸盖的下平面）。

这是因为气缸盖垫圈面向热燃烧气体，具有很强的抗冲击性，并且气缸盖垫圈不容易损坏，防止高温和高压气体损坏气缸体从法兰上。如果SMC气缸盖上有一个有机油孔，则需要将气缸盖上的油孔与气缸体上的油孔对齐，

以避免堵塞水通道和油通孔，然后确保阀腔部件非常光滑。