FESTO费斯托气缸电磁阀的日常维护以及维修检查

1.单排型：压缩机的每个FESTO Festo气缸排成一排，通常垂直排列。单排气缸体结构简单，易于加工，但压缩机的长度和高度较大。

通常，六个汽缸以下的压缩机大多是单排型。
2，V型：气缸排列成两排，中心线左右气缸之间的角度为γ<180°，称为V型压缩机。与直列式压缩机相比，V型压缩机缩短了车身的长度和高度。气缸体的刚度增加，压缩机的重量减小，但压缩机的宽度增加，形状复杂，加工困难。通常，它用于8缸以上的压缩机，6缸压缩机也采用这种形式。气缸体。
3.相反类型：气缸排列成两排，左右气缸位于同一水平面上，即气缸线左右气缸之间的角度为γ= 180°，称为相反的类型。它的特点是高度小，布局方便，有利于空气冷却。这种类型的气缸使用较少。
检查气缸压力的目的是确定活塞环和气缸的磨损程度以及气缸对活塞，阀和阀座，气缸套等的密封。此外，在检查气缸压力时，应在发动机温度正常的情况下进行，并且电池以足够的功率储存。发动机气缸压力的检查主要分为两种，一种是气缸压力的检查，另一种是柴油机气缸压力的检查。
检查汽油FESTO Festo气缸的压力时，首先拧下所有火花塞，打开化油器扼流圈并将油门调到******位置，然后按下火花塞座孔上的气缸压力表的锥形橡胶圈。发动机使发动机旋转，并且转速保持在150r / min或更高。当待测气缸压缩2或3次时，压力表针不再上升。转到下缸压力表并记下被测气缸的压力读数。按下气缸压力表上的放气阀，将针头返回到零位置，依次测量其他气缸的压力值。
在检查柴油机的气缸压力时，使用压缩空气吹掉每个喷油器周围的灰尘，拆下喷油器上的高压油管和回油管接头，拆下喷油器，并操作燃油泵杆。放入停油位置，拆下气缸内的废气，将带有螺纹接口的气缸压力表接头旋入喷油器的进气孔，用起动机带动柴油机运行3~5s，保持速度在500r / rain，气缸压力表指针不再上升，压力表指示的压力值是气缸的压缩压力。为了使测量数据准确，气缸活塞必须每个气缸测量移动超过3个压缩冲程;每个气缸测量两次。
FESTO费斯托工具气缸最常见的测试结果是气缸压力低，这意味着阀门密??封不紧或活塞密封不紧。为了确定它是阀门还是活塞问题，我们可以使用“湿试验方法” - 将20-30ml的油注入汽缸的火花塞孔中。 1-2分钟后，油将渗入活塞和气缸壁之间的间隙。间隙可以在短时间内密封。测试气缸的压力。如果气缸压力显着上升，则意味着低气缸压力是由活塞问题引起的。相反，这意味着阀门密??封不严格。在找到具体原因后，我们可以采取适当的维修措施，如调整阀门相位和更换活塞环。
FESTO费斯托工具实际上，任何发动机在每次压缩行程结束时都会产生一个动力，在测量气缸压力时不会详细分析具体问题，这会给维修判断带来某些错误的结论，甚至导致误会。判断和维护。因此，有必要知道如何正确地测量气缸压力，这也是更实用的。
FESTO Festo气缸活塞密封圈的磨损，负荷和安装方向与活塞杆不一样，活塞密封圈磨损过度，或气缸变形，外部灰尘过多，气缸活塞杆进入气缸内导致前密封件活塞杆圆柱面的磨损在恶劣环境中很常见。
FESTO Festo气缸的机械损坏，如冲击，过载，冲击力等。
除了可以更换密封件外，FESTO费斯托工具圆筒不可修复。气缸体上下平面翘曲变形，气缸体和气缸盖开裂，气缸磨损，气缸体螺纹孔损坏
FESTO费斯托工具圆筒的布置决定了压缩机的尺寸和结构特征，并且还影响了车身的刚度和强度，并且与汽车的整体布局有关。根据汽缸的布置，汽缸体也可以分为单排型，V型和相反型。
气缸螺栓拧紧的顺序不正确。通常，螺栓在拧紧时从中间固定到两侧，即从垂直弧的******值或力******变形的位置固定，使******变形处的间隙转移到自由位置。前后端。最后，差距逐渐消失。如果从两侧向中间紧密，则间隙将集中在中间，并且接合面将形成弓形间隙，导致蒸汽泄漏。
摆动缸引导圆柱形金属构件，活塞在缸中线性地往复运动。
工作流体通过发动机汽缸中的膨胀将热能转换成机械能;气体被压缩机气缸中的活塞压缩以增加压力。
因此，压缩空气的压力能量被转换成机械能，并且驱动机构执行线性往复运动，摆动和旋转运动。旋转气缸制造商在运行期间受到压力。除了内部和外部气体之间的压力差以及安装在其中的每个部件的重量之外，当蒸汽流出叶片时，它还承受对静止部件的反作用力。并且在连接管的各种冷热条件下作用在气缸上的力，在这些力的作用下，塑性变形容易引起泄漏。