SMC气缸的六大常见故障磨损解决办法

不与气缸壁接触的SMC气缸活塞环的上部开口几乎不会磨损以形成明显的气缸肩部。大小的原因：

1.机械磨损：当活塞处于上死点时，高温气体爆破压力大，导致活塞环向气缸壁的正压力增加，摩擦力也增大，润滑油膜被破坏，与活塞环相对应的气缸壁严重磨损。


2.腐蚀磨损：混合物燃烧产生的有机酸和酸性氧化物（可溶于水，形成无机酸）。腐蚀汽缸表面，引起腐蚀和磨损。气缸体的上部不能被润滑油膜完全覆盖，腐蚀效果更严重。




3.磨蚀性磨损：空气中的灰尘 润滑油中的机械杂质 由于磨损碎屑等进入气缸壁而导致发动机磨损。空气中的灰尘被吸入气缸的上部，其边缘清晰，因此气缸的上部也被磨损。


SMC气缸腰鼓形状的原因：在严重的沙尘暴区域，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中间的运动速度很快，磨损严重。


4.当圆筒接合面在大面积中泄漏并且间隙为约0.50mm时，为了减少刮削的工作量，可以使用涂覆工艺。圆筒用作阳极，涂层用作阴极，电解液重复施加在圆筒的连接表面上。涂层的厚度取决于圆柱接合表面的间隙。涂层的类型取决于圆筒的材料和剃须。过程取决于。喷涂是使用专用的高温火焰喷枪将金属粉末加热到熔融或塑性状态，然后将其喷射到处理过的圆筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本实用新型设备简单，操作方便，涂层牢固，喷涂后气缸温度仅70℃-80℃，气缸不变形，耐热，可以获得耐磨和耐腐蚀的涂层。请注意，圆柱表面应在涂抹和喷涂前进行抛光。 脱脂 拉，涂层和喷涂后应刮涂，以确保接缝表面紧密。


5.组合表面填充方法


SMC气缸如果接头表面的局部间隙泄漏不是很大，可以对80-100目铜网进行热处理以降低硬度，然后切成适当的形状，放置在接合面的泄漏表面，然后配备圆柱形密封胶。如果接合面之间的间隙较大且泄漏严重，可在上下接合面上打开50 mm深，5 mm宽的凹槽，并在中间嵌入IGr18Ni9Ti齿形垫，齿垫的厚度通常比凹槽的深度大约0.05-0.08mm，并且可以用相同形状的不锈钢垫圈调节。


6.SMC气缸控制螺栓应力法

如果气缸接头表面的变形小且均匀，则用间隙更换新螺栓或适当增加螺栓的预紧力。同时从中间到侧面拧紧螺栓，即从大的垂直弧或力变形的位置拧紧。理论上，控制螺栓的预紧力可用公式d /L≤A计算，但由于该计算的数据和测量方法仍在研究中，尚未得到推广，而且它是基于螺栓允许的大应力经验。并设置。

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