SMC气缸的磨损表现在哪些方面以及解决磨损的方法

从SMC圆柱体的纵向截面（在圆柱轴线方向上）观察：大小不规则的“圆锥形”或“锥形”。磨损*大部分：当活塞位于上死点时，与活塞环对应的气缸壁未磨损，活塞环的上端未磨损，形成“气缸级”。在特殊情况下，圆筒*的磨损在中间较大（腰鼓形状）。在同一发动机上，不同气缸的磨损是不一样的。通常，水冷式发动机的气缸前壁和后气缸的后壁磨损得更严重。从圆柱体的横截面看：磨损不均匀并磨损成不规则的椭圆形。 *每个气缸在圆周方向上的大磨损部件：通常，进气门的相对侧附近的气缸壁磨损是*大的。

SMC气缸磨损的原因在正常情况下，气缸沿着活塞环的运动区域中的工作表面的磨损是在高度方向上大而小的不规则锥形。


当活塞处于上死点位置时，大部分磨损是活塞环的相应气缸壁。活塞环的上端不与气缸壁接触，几乎不会磨损形成明显的气缸肩部。


大小的原因：1机械磨损：当活塞处于上死点时，高温气体爆破压力*大，导致活塞环向气缸壁的正压力增加，摩擦力为也增加了，润滑油膜被破坏了。对应于活塞环的气缸壁磨损*是严重的。


SMC气缸腐蚀磨损：由混合物燃烧产生的有机酸和酸性氧化物（可溶于水，形成无机酸）。腐蚀汽缸表面，引起腐蚀和磨损。


SMC缸体的上部不能被润滑油膜完全覆盖，腐蚀效果更严重。 3磨蚀性磨损：空气中的灰尘 润滑油中的机械杂质 由于磨损碎屑等进入气缸壁而导致发动机磨损。空气中的灰尘被吸入气缸的上部，其边缘清晰，因此气缸的上部也被磨损。


腰鼓形状的原因：在严重的风沙区域，大量的灰尘进入气缸，由于活塞在气缸中间的移动速度很大，磨损*很严重。


由于SMC圆柱接合面被蒸汽槽蒸汽或腐蚀，凹槽加上合适的电极，迹线由平板或平尺形成，焊缝和接合面相同平面。当气缸接头表面变形很大或蒸汽泄漏严重时，在下气缸的接合面上修复一个或两个10-20mm宽的密集间隙密封，然后用平尺或带扣气缸测量，涂有红丹直到消除差距。此操作的过程也非常简单，在焊接前将气瓶预热至150°C，然后在室温下进行部分回流焊或跳焊。焊接后使用奥氏体电极，如A407  A412，用石棉布覆盖绝缘层。在室温冷却后，进行打磨。4. SMC气缸接头表面涂层或喷涂


当SMC圆筒和圆筒的接合表面在大面积中泄漏并且间隙为约0.50mm时，为了减少刮削的工作量，可以使用涂覆工艺。圆筒用作阳极，涂层用作阴极，电解液重复施加在圆筒的连接表面上。涂层的厚度取决于圆柱接合表面的间隙。涂层的类型取决于圆筒的材料和剃须。过程取决于。喷涂是使用专用的高温火焰喷枪将金属粉末加热到熔融或塑性状态，然后将其喷射到处理过的圆筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本实用新型设备简单，操作方便，涂层牢固，喷涂后气缸温度仅70℃-80℃，气缸不变形，耐热，可以获得耐磨和耐腐蚀的涂层。

SMC气缸在施加和喷涂之前注意研磨圆筒表面。 脱脂 拉，涂层和喷涂后应刮涂，以确保接缝表面紧密。

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