SMC气缸如何选型，需要哪些参数做支撑？

1）气缸的输出力气缸的理论输出力的设计计算类似于液压缸的设计计算。请参阅液压缸的设计计算。例如，双作用单活塞杆气体红色推力计算如下：理论

推力活塞杆伸出）FttA1p（13-1）理论张力（活塞杆收缩）Ft2 = A2p型（13-2）F1F2--气缸理论输出力N）; A1A2  - 没有杆


腔具有杆腔面积（m2）; p缸工作压力（Pa）。实际上，由于活塞等活动部件的惯性力和密封件的摩擦力等，实际的活塞杆


输出小于理论推力。该推力是气缸的实际输出力。


气缸的效率n是气缸的实际推力与理论推力之比，即Fn = Ft（13-3），因此F = n（A1p）（134）气缸的效率取决于型号密封


气缸内表面的状态和可动桅杆的工作状态以及润滑状态。另外，汽缸的运动速度，排气室压力的外部压力和管道的状态都对效率有一定的影响。


环


2）负载率β从研究气缸的运行情况来看，很难准确地确定气缸的实际输出力。因此，很难研究气缸的性能并确定气缸的输出。


负载率的概念用于定义气缸的负载率=气缸的实际负载Fx100％气缸的理论输出力Ft（35）气缸的实际负载由实际工作确定


如果确定了汽缸负载系数6，则可以根据定义确定汽缸的理论输出力，以便可以计算诸如汽缸的电阻负载的汽缸孔直径。


动态夹紧负载不会产生惯性力。通常，负载因子β被选择为0.8。对于惯性载荷，例如用于推动工件载荷的气缸，惯性力载荷率β将如下产生。


当气缸低速运动y <100mms时，8 <0.65;气缸中速运动v = 100~500mms时阝<0.5;当气缸高速运动v> 500mms时，阝<0.35


时间


3）气缸消耗气缸的空气消耗量是每分钟移动的活塞的体积。该体积是压缩空气消耗量。通常，汽缸的空气消耗指的是自由空气消耗。


气量


四个气缸的特性分为静态特性和动态特性。气缸的静态特性是指与气缸的输出力和空气消耗密切相关的低工作压力工作压力。


诸如力摩擦阻力的气缸的动态特性是在气缸运动期间气缸的两个腔室中的气压和活塞速度位移等参数的变化。


它可以真实地反映汽缸的性能

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