SMC气缸套的磨损规则 测量方法 修理和安装


SMC汽缸套的功能是引导活塞往复运动，上部形成在SMC汽缸盖的上部和活塞顶部之间。在燃烧室中，燃料在其中燃烧 。发动机运行期间的高温 高压和活塞侧压力

它是压缩系统的重要组成部分。 SMC气缸套和活塞 活塞环，用于在运行期间进行相对运动

产生自然磨损。磨损后，活塞和SMC气缸套之间的间隙增大。 活塞环的末端间隙增大，因此压缩系统正在泄漏。发动机启动很困难;权力不足;工作不稳定;排气抽烟白烟 蓝烟


或两种类型的烟雾;高油耗率;水温和油温偏差，SMC气缸盖 排气管等部件过热等现象


当活塞处于不同位置时，由于不同的工作条件，SMC汽缸套的磨损是不同的。有明显的差异。磨损的一般规则是在上死点之后:活塞处于812°（曲柄角）。


第一活塞环和SMC汽缸壁之间的接触是最严重的。在大修里程的一生中，******径向磨损可达0.20.3mm。从顶部到底部的磨损量逐渐减少。


损坏使SMC气缸成为“锥形”，即没有气缸。在特殊情况下，例如油中未染色的金属屑而杂质，当随机油溅到气缸壁表面产生磨损时，它会磨成类似的“腰鼓形”，这是


由于这些金属屑和杂质，当活塞在SMC气缸中间以******速度移动时，气缸壁被磨削。这个角色也是******的。气缸壁部分几乎没有磨损，不与活塞环接触，因此很明显


这些步骤，俗称“圆柱肩”。除了上述规则外，SMC气缸的磨损也会导致SMC气缸失去其完美的形状。它是椭圆形的，即“不圆度”。 SMC气缸不圆的原因是型号 结构和维护 使用条件不是


这是不同的。柴油发动机通常在衬里侧具有更高的冷却效率（由于冷却水从侧面进入）和活塞侧的压力很大，因此SMC气缸壁的侧向磨损大于纵向磨损并且圆圈损失。另外，多缸


发动机的每个气缸的磨损量不均匀，并且通常具有相对高的冷却强度的气缸磨损量相对较大。


SMC气缸套测量方法SMC气缸套的磨损状况通常由气缸压力表测量。圆柱表是普通的一百在亚米下安装一组链接的测量装置。测量方法如下：: 1.找出磨损圆柱直径的大小根据气缸尺寸选择合适的测量杆，将螺母固定在测量杆上，并将其拧入气缸


低端。 2.将气缸台的测量杆插入SMC气缸套的上部并拧出杆（观察针使其旋转一圈）。套装），然后拧紧连接器上的固定螺母。 3.根据SMC气缸套的磨损规律，在活塞环行程内


（通常，SMC气缸的上部为 。活塞停止后，8 ^ 12° 。第一个活塞环与气缸壁接触。在气缸中间的情况下，测量SMC气缸的******磨损，并旋转刻度盘以使“0”位置对准指针。

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