SMC气缸的缓冲作用与活塞运行原理

由于气缸的用途不同，气缸的结构也各不相同，但最常用的是单杆双作用气缸。以下是以单杆双作用气缸为例来说明气缸气垫。

该图显示了SMC CM2系列双作用气缸的结构示意图，它由气缸、端盖、活塞、活塞杆和密封件——组成。这也是气缸的五个主要部件！气体缓冲缸


当行程结束时气缸的移动速度大时，仅缓冲垫不足以吸收活塞端盖的冲击力，并且气缸缓冲装置可布置在气缸中。气垫装置由缓冲套管、缓冲密封环和缓冲阀组成，如下图所示。


当活塞向右移动时，右缓冲套管接触右缓冲密封，并在活塞右侧形成一个封闭的空气室，称为缓冲室。该缓冲室中的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度小时，缓冲室向外排出，活塞继续向右，缓冲室中的气体被绝热压缩，使得腔室内的压力上升得更快。该压力在活塞上施加反作用力，使活塞减速直至其停止，避免或减少活塞对气缸盖的冲击，并达到缓冲的目的。调节缓冲阀的开度可以改变缓冲容量，因此带缓冲阀的气缸称为可调缓冲气缸。缓冲阀顺时针旋转，缓冲容量增大，逆时针旋转，缓冲容量减弱。缓冲阀节流阀太大，活塞可能在活塞接近行程末端之前弹起。


当活塞沿与左侧相反的方向移动时，缓冲密封件起到止回阀的作用，该止回阀压缩缓冲密封件的唇部，允许压缩空气流到活塞并将活塞推回。由于缓冲密封具有节流效果，缓冲行程不应太长以使活塞快速返回。


对于小气缸长冲程气缸，没有缓冲阀，端盖上有小的十字孔。当活塞移动到行程末端时，由于废气不良而形成大的背压，并且还可以执行气垫功能。这种结构称为不可调节的气垫缸。增加恒定孔可以提高气缸的速度。


大型运动部件、气缸具有高移动速度，如果气垫不能充分吸收过大的冲击能量，则必须配备缓冲器（如液压缓冲器）或缓冲回路。

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