造成日本SMC气缸活塞杆经常损坏？


可能在处理气体中具有大量液体，这导致活塞杆和日本SMC汽缸流体冲击，导致活塞杆在死区的位置处破裂。


 1.活塞杆缓冲器日本SMC气缸和气缸体设计非常不合理，可能是缓冲器的位置远离气缸，导致排气体没有得到缓冲，所以气缸开始振动，随着活塞杆一起摇动，此时活塞杆与十字头同心度产生偏差。


 2.安装气缸和中间体时，同心度未达到规定的标准，导致气缸中心线与中间体保持一定角度。活塞杆和十字头在操作过程中容易产生弯曲应力。处理活塞杆螺纹时，螺纹的底角设定得相对较小

3. 日本SMC气缸活塞杆是支撑活塞工作的连接部件。其中大部分用于气缸 气缸运动执行部分。它是一个具有高技术要求 的移动部件。以液压缸为例，组成：活塞杆（缸杆） 缸体 活塞 端盖几部分。其加工质量直接影响整个产品的寿命和可靠性。

活塞杆加工要求高，表面粗糙度要求Ra0.4-0.8um，同轴度 的耐磨性严格。缸杆的基本特征是细长的轴加工，难以加工并且一直困扰着加工人员。

产品用途


日本SMC气缸活塞杆主要用于工程机械 液压气动用于汽车制造的活塞杆 ，塑料机械用导向柱，包装机用于印刷机械，纺织机械，输送机械轴，直线用于直线运动光学的滚轮轴 轴。

加工技术由于表面层上的表面残余压缩应力，轧制加工有助于表面微裂纹的闭合并阻碍侵蚀效果的扩展。由此，提高了表面耐腐蚀性，并且可以延迟疲劳裂纹的产生或膨胀，从而提高了活塞杆的疲劳强度。通过滚压成形，滚动表面形成冷硬化层，

这减少了研磨接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了活塞杆表面的耐磨性并避免了研磨引起的烧伤。轧制后，降低表面粗糙度值以改善配混性能。同时，减少了活塞杆活塞运动过程中对密封圈或密封件的摩擦损伤，

提高了油缸的整体使用寿命。轧制过程是一个高效率和高质量的过程。以160mm直径刮刀的切割辊压头（45钢无缝钢管）为例，以显示滚动效果。轧制后，在建筑物轧制前，缸杆的表面粗糙度从Ra3.2降至6.3um，Ra0.4~0.8um，

缸杆表面硬度提高约30％，疲劳缸杆表面的强度增加了25％。与磨削工艺相比，滚筒的使用寿命增加了2至3倍，轧制过程提高了约15倍。以上数据表明，轧制过程高效，可以大大提高缸杆的表面质量。

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