SMC气缸上端设计的排气口有缓冲和没缓冲有哪些区别

端盖上设有进排气口，部分端盖上设有缓冲机构。在杆侧端盖上设有密封圈和防尘密封圈，防止活塞杆泄漏和外部灰尘进入气缸。为了提高日本SMC气缸的导向精度，在活塞杆的侧盖上设置导套，在活塞杆上承受少量横向载荷，减少活塞杆伸出时的下弯量，延长日本SMC气缸的使用寿命。导套通常由烧结含油合金和普通铅铜铸件制成。端盖以前是可锻铸铁。目前，为了减轻重量，防止生锈，铝合金压铸经常被使用。这个微型圆筒是用黄铜做的。

缸径代表日本SMC气缸的输出力。活塞应使缸内往复滑动平顺，缸内表面粗糙度应达到Ra0.8um。钢管内表面还应镀硬铬，以减少摩擦磨损，防止生锈。气缸材料由高强度铝合金0X1775黄铜和高碳钢管制成。日本的SMC气缸由不锈钢管制成。带磁性开关的气瓶或在耐腐蚀环境中的气瓶应采用不锈钢0X1775铝合金或黄铜制成。

日本的SMC气缸有多种缓冲装置。这些只是其中之一。当然，也可以在气动回路中采取措施来达到缓冲的目的。组合缸一般是指由气缸和液压缸组合而成的气液阻尼缸和气液增压器缸。众所周知，日本SMC气缸的工作介质是压缩空气，具有动作快、

速度不易控制等特点。当负荷变化较大时，容易产生“爬行”或“行走”现象。液压缸工作介质通常被认为是不可压缩的液压油，其特点是其动作不如液压缸快，但其速度易于控制。当荷载变化较大时，采取适当的措施避免“爬行”和“行走”现象。

液压缸和液压缸巧妙地结合起来学习，也就是说，它们成为气动系统中常用的气动和液压阻尼缸。气液阻尼缸的工作原理如图42.2-5所示。实际上，日本SMC气缸与液压缸是串联的，两个塞子固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要泵油供给，

只要充满油，其进出口均配有液压单向阀0X1775节流阀0X1775加注杯。在气缸的右端，SMC气缸克服了左侧驱动液压缸活塞的负载（从气缸的左端排气）。此时，液压缸左端出油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔和油杯。

此时，如果节流阀打开，液压缸左室排油顺畅，而两个活塞的运动速度相反，如果节流孔小，液压缸左室排气受阻，则两个活塞的速度会减速。这样，可以通过调节节流阀的开度来控制活塞的速度。

由此可见，气液阻尼缸的输出力应是日本SMC缸压缩空气产生的力（推力或张力）与液压缸油的阻尼力之差。

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